Εδώ θα μείνει για πάντα
Το ζεστό το πέρασμά σου
Φωτιά που ανάβει η ματιά σου
Κομαντάντε τσε γκεβάρα

ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΕΥΘΕΙΑ Ο ΔΙΑΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ COSCO - ΟΛΠ...

Καθυστερήσεις στη διαδικασία πώλησης των μετοχών του ΟΛΠ προκαλεί η επιμήκυνση του χρόνου που απαιτείται για την ολοκλήρωση του φιλικού διακανονισμού...
μεταξύ του Οργανισμού και της Cosco. Την επισήμανση αυτή έκανε χθες ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου, Μιλτιάδης Βαρβιτσιώτης, ο οποίος μάλιστα άφησε ανοικτό το ενδεχόμενο να μην τελεσφορήσει τελικά η συμφωνία.

Οπως τόνισε, περιμένει ΟΛΠ και ΣΕΠ να συμφωνήσουν και να λάβει τις τελικές απαντήσεις σήμερα, ώστε να ενημερώσει αναλυτικά για τις εξελίξεις τις Βρυξέλλες. Δεν παρέλειψε να υπογραμμίσει ότι για τις διαπραγματεύσεις με την Επιτροπή σε ό,τι αφορά το φιλικό διακανονισμό δεν είναι ούτε πεσιμιστής ούτε απαισιόδοξος.
«Αναμένω για να απαντήσω τα στοιχεία από την Cosco και τον ΟΛΠ, κάτι που σημαίνει ότι οι δύο πλευρές θα πρέπει να συμφωνήσουν στα οικονομικά δεδομένα αλλά και στα νομικά θέματα», τόνισε και προσέθεσε: «Ελπίζω μέχρι αύριο να τις έχω και θεωρώ ότι πρέπει να συντάξουμε ένα σαφές πλαίσιο. Ηδη ο πρωθυπουργός συζήτησε το θέμα κατά τη διάρκεια της επίσκεψής του στις Βρυξέλλες και αυτή τη συζήτηση θα τη συνεχίσω».

Το παρασκήνιο
Ωστόσο, η κατάσταση στο παρασκήνιο μόνο ιδανική δεν χαρακτηρίζεται. Ο ΟΛΠ, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ν», βρίσκεται σε φάση κατάρτισης ενός οικονομοτεχνικού μοντέλου, επάνω στο οποίο θα βασιστεί ο ΥΝΑ για να απαντήσει αναλυτικά στις Βρυξέλλες. Από την πλευρά της η Cosco έχει καταθέσει προς τον ΟΛΠ τη μελέτη που συνέταξε η PwC πριν καν υπογραφεί το πρωτόκολλο συμφωνίας ανάμεσα στις δύο πλευρές και η οποία δείχνει ότι η συμφωνία θα είναι επικερδής για τον ΟΛΠ.
Η διοίκηση του Οργανισμού, όμως, υποστηρίζει ότι η Cosco θα πρέπει να του αποστείλει επιπλέον στοιχεία ώστε να απαντηθούν επαρκώς τα ερωτήματα της Επιτροπής, ενώ ο κινεζικός όμιλος θεωρεί ότι η μελέτη που έχει καταθέσει είναι πλήρης. Πάντως, κύκλοι της Ακτής Μιαούλη εκτιμούσαν χθες ότι το τελικό κείμενο θα είναι έτοιμο είτε αργά το βράδυ σήμερα είτε μέσα στο Σαββατοκύριακο.
Οπως χαρακτηριστικά ανέφερε, από την πρώτη στιγμή ο πρωθυπουργός της χώρας είχε θέσει τις εξής προϋποθέσεις για να προχωρήσει η συμφωνία. Προϋποθέσεις που αφορούν τον ανταγωνισμό, τις δημόσιες συμβάσεις και τις αποκρατικοποιήσεις. Υπογράμμισε, μάλιστα, πως σε ό,τι αφορά την πώληση των μετοχών του ΟΛΠ δεν τίθεται κανένα ζήτημα και ότι έχει ενταχθεί στο πρόγραμμα των αποκρατικοποιήσεων που έχει συμφωνηθεί με τη τρόικα. Εσπευσε να προσθέσει, μάλιστα, ότι ο ίδιος είχε προτείνει οι δύο διαδικασίες να προχωρήσουν παράλληλα, κάτι που όμως τελικά δεν συνέβη.

Τα ερωτήματα
Ο φιλικός διακανονισμός αφορά την πρόταση της ΣΕΠ για πάγωμα του εγγυημένου ανταλλάγματος ύψους 3,4 δισ. ευρώ που θα καταβληθεί τμηματικά μέχρι το τέλος της σύμβασης, για να γίνει η επένδυση επέκτασης του προβλήτα ΙΙΙ προϋπολογισμού, σύμφωνα με την Cosco, 230 εκατ. ευρώ.
Για να δώσει το «πράσινο φως» η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μεταξύ άλλων ζητά να μάθει τις λεπτομέρειες των υπολογισμών που έχουν γίνει και ρωτά και αν σε αυτούς έχουν συνυπολογιστεί τα επιπλέον έσοδα και κέρδη της εταιρείας (Cosco - ΣΕΠ) από τη λειτουργία του νέου προβλήτα. Ενα άλλο ερώτημα που έχει τεθεί είναι αν ήταν γνωστό εξαρχής το ζήτημα της πιθανής κατάργησης ή αναστολής του εγγυημένου ανταλλάγματος και αν βάσει αυτού θα μπορούσαν να αλλάξουν τα δεδομένα του διαγωνισμού.
Ακόμα ένα ζήτημα που θέτει η Επιτροπή είναι σε σχέση με την οικονομική κατάσταση της ΣΕΠ, η οποία επικαλείται τη μεγάλη κρίση στη χώρα για να ζητήσει τις συγκεκριμένες αλλαγές. Η Επιτροπή επιθυμεί λεπτομερή ανάλυση των οικονομικών δεδομένων της ΣΕΠ ώστε να διαπιστώσει εάν η κρίση επηρεάζει τη λειτουργία της και σε ποιο βαθμό.
Επίσης, ζητά να λάβει γνώση του νέου οικονομικού μοντέλου, μέσα στο οποίο θα αποσαφηνίζεται αν ο ΟΛΠ δεν θα βγει ζημιωμένος από τη διαδικασία.
Η ακτοπλοΐα  
Αναφορικά με την ακτοπλοΐα, ο κ. Βαρβιτσιώτης ανέφερε ότι το ζήτημα των συνθέσεων πληρωμάτων δεν απασχολεί τις εταιρείες, αφού προχθές σε συνάντηση που είχε με το Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας «ίσως να ήταν οι πρώτοι που δεν το έθεσαν». Και αυτό γιατί, όπως εξήγησε ο υπουργός, αυτή τη στιγμή τα καύσιμα είναι το μεγάλο πρόβλημα, αφού φτάνουν ακόμα και το 60% των λειτουργικών εξόδων των πλοίων.
Πηγή : naftemporiki.gr

ΑΦΟΥ ΑΠΕΚΛΕΙΣE ΤΟΥΣ ΡΩΣΟΥΣ, ΝΕΟ ΒΕΤΟ ΒΑΖΕΙ Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ ΔΙΩΞΤΕ ΤΟΥΣ ΚΙΝΕΖΟΥΣ! Τρελοί είστε που θα τους δώσετε το λιμάνι του Πειραιά, είπαν ξένοι ευρωβουλευτές από όλα τα κόμματα, που επισκέφθηκαν τον πρόεδρο του ΟΛΠ. - Μπλόκο στην πώληση του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης από τους προέδρους του ΟΛΠ Γιώργο Ανωμερίτη και του ΟΛΘ Στέλιο Αγγελούδη - Μόνο σε παραχώρηση συμφωνούν, όπως συμβαίνει σε όλο τον κόσμο, όπου το 93% των λιμανιών το έχει το Δημόσιο

Σελίδες: 1

Σε νέα ΔΕΠΑ εξελίσσεται το θέμα με το λιμάνι του Πειραιά και στη θέση της Gazprom βρίσκεται η Cosco! Η Ευρωπαϊκή Ένωση, μετά τους Ρώσους τρίζει τώρα τα δόντια της στους Κινέζους!

Το μήνυμα των Βρυξελλών μετέφεραν στην αρχή της εβδομάδας ομάδα από 15 ευρωβουλευτές από όλα τα κόμματα του Ευρωκοινοβουλίου σε συνάντηση που είχαν με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΠ Γιώργο Ανωμερίτη. Γνώστες των προθέσεων της κυβέρνησης να περάσει το πλειοψηφικό πακέτο σε ποσοστό 74% στην Cosco, ωμά, χωρίς καν να τηρηθούν τα προσχήματα με ένα σχεδόν στόμα, αν και ανήκουν σε διαφορετικής πολιτικής ταυτότητας κόμματα, είπαν στον Ανωμερίτη: – Είστε τρελοί; Πάτε να δώσετε την Ευρώπη στους Κινέζους, προσφέροντάς τους τον Πειραιά; Η εκτίμηση είναι, με βάση και την βίαιη αντίδραση των ευρωβουλευτών που δείχνει το κλίμα που υπάρχει στο Ευρωκοινοβούλιο, πως όποια απόφαση πάρει η κυβέρνηση για το λιμάνι Πειραιά, η ΕΕ θα μας δημιουργήσει μεγάλα προβλήματα. Και οι πρώτοι που θα βρούμε ξανά μπροστά μας θα είναι οι Γερμανοί, που έχουν μεγάλη ανησυχία ότι η Κίνα θα μετατρέψει τον Πειραιά σε ένα είδος Τσαϊνατάουν που θα συγκεντρώσει όλη την κίνηση και θα επεκταθεί σε όλη την ΕΕ από την στιγμή που τα κινεζικά προϊόντα είναι πάμφθηνα και δεν μπορούν να τα ανταγωνισθούν οι ευρωπαϊκές βιομηχανίες και επιχειρήσεις. Το κλειδί από ελληνικής πλευράς βρίσκεται στα χέρια της κυβέρνησης και προσωπικά του πρωθυπουργού, αν δηλαδή θα επιμείνει στη γραμμή της μετοχοποίησης, δηλαδή της πώλησης, οπότε το λιμάνι του Πειραιά περνάει στην Κίνα. Υπάρχει όμως, και μάλιστα ισχυρότατη, η απόλυτη διαφωνία του προέδρου του ΟΛΠ Γ. Ανωμερίτη, ο οποίος υποστηρίζει ότι η μοναδική λύση είναι η παραχώρηση της εκμετάλλευσης και επέκτασης του λιμανιού με ανάθεση και αξιοποίηση προβλητών, όπως γίνεται σήμερα με την επένδυση που προχθές υπογράφηκε η σύμβαση και θα κάμει η Cosco στον προβλήτα 3. Υπέρ της θέσης αυτής είναι η Γενική Συνέλευση του ΟΛΠ και όλοι οι φορείς του Πειραιά – ο δήμος, τα Επιμελητήρια, οι Εμπορικοί Σύλλογοι, τα Συνδικάτα και η τοπική κοινωνία. Και όπως επισημαίνει ο κ. Ανωμερίτης σε όλο τον κόσμο το 93% των λιμανιών ανήκουν στο Δημόσιο, στην Αυτοδιοίκηση και άλλους φορείς και μόνο το 3% είναι σε ιδιώτες. Και αυτό ισχύει σε όλη την Ευρώπη, όπου η παραχώρηση της εκμετάλλευσης των λιμανιών δίδεται σε πολλούς. Υπέρ μόνο της παραχώρησης για αξιοποίηση και εκμετάλλευση με διεθνή διαγωνισμό είναι και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΘ Στέλιος Αγγελούδης και ήδη στην Θεσσαλονίκη έχουν πάρει δημόσια θέση εναντίον της μετοχοποίησης - πώλησης ο δήμαρχος Γ. Μπουτάρης, ο ΣΕΒ Θεσσαλονίκης, οι Εξαγωγείς και τα Επιμελητήρια. Έχει δε αξία η δήλωση που έχει κάνει ο αντιπρόεδρος και υπουργός Εξωτερικών κ. Βενιζέλος ότι δεν θα πάμε από το κρατικό μονοπώλιο στο ιδιωτικό μονοπώλιο. Κερδοφόρα και ο Πειραιάς και η Θεσσαλονίκη Πολύ δύσκολα, με βάση όλα τα παραπάνω, μπορεί να επιμείνει η κυβέρνηση στην πώληση των δυο κορυφαίων λιμανιών μας, που είναι η κύρια πύλη από τον νότο για την Ευρώπη, όταν και ο Πειραιάς και η Θεσσαλονίκη έχουν κέρδη και μάλιστα πολλά και καθόλου ευκαταφρόνητα. Και ήδη έχουν κυριολεκτικά αναμορφώσει και τα δυο λιμάνια. Με ποια επιχειρήματα θα μπορέσει να πάει η κυβέρνηση στο ξεπούλημα των δυο λιμανιών, με τις προοπτικές ανάπτυξης που σημαίνει περισσότερα έσοδα; Ήδη η συμφωνία που υπογράφηκε προχθές μεταξύ ΟΛΠ και Cosco για επένδυση 230 εκατ. ευρώ και αφορά την επέκταση του 3ου προβλήτα προς την μεριά της θάλασσας και την αναβάθμιση των άλλων, θα δημιουργήσει την υποδομή μαζί με επτά νέες γερανογέφυρες που θα φέρουν οι Κινέζοι για να μπορεί να υποδεχθεί το λιμάνι διπλάσιο αριθμό εμπορευματοκιβωτίων (κοντέινερ), από 3.700.000 που είναι σήμερα στα 6.200.000 και αυτό σημαίνει αυξημένα έσοδα. Με τη νέα σύμβαση οι σταθερές ως προς ρήτρα ελάχιστου εγγυημένου ανταλλάγματος παραμένουν και η Cosco υποχρεούται να καταβάλλει, αν δεν πάει καλά, το 70% του ενοικίου που έχει συμφωνηθεί. Με το... ντουφέκι περιμένει η ΕΕ! Όλες αυτές οι συμφωνίες βρίσκονται κάτω από το μικροσκόπιο της Επιτροπής Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ήδη έχει θέσει 23 ερωτήματα γύρω από διάφορες πτυχές της σύμβασης, προσπαθώντας να βρει πατήματα για να δημιουργήσουν προβλήματα, με στόχο έναν και μόνο, το πώς θα κλείσουν τις διόδους προς την Ευρώπη της Κίνας. Οι 15 ευρωβουλευτές που συναντήθηκαν με τον Ανωμερίτη ήταν σαφέστατοι για το τι θέλουν τα αφεντικά...

Εντονες αντιδράσεις για τη συμφωνία ΟΛΠ – COSCO

Σάββατο, 31 Αυγούστου 2013

• Θ. Δρίτσας (ΣΥΡΙΖΑ) και ΟΜΥΛΕ καταγγέλουν τον «φιλικό διακανονισμό»
Τις έντονες αντιδράσεις τόσο της ΟΜΥΛΕ, όσο και του βουλευτή Α' Πειραιά & Νησιών και υπεύθυνου Ναυτιλίας και Αιγαίου του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρή Δρίτσα προκάλεσε η ανακοίνωση της Παρασκευής για τη συμφωνία μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ Α.Ε.
Αναφορικά με την ανακοίνωση τύπου με την οποία δόθηκε στη δημοσιότητα το πρακτικό συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ και ΣΕΠ A.E. με τίτλο «Πρακτικό Συμφωνίας μεταξύ ΟΛΠ Α.Ε. και ΣΕΠ Α.Ε. για νέες επενδύσεις στο Εμπορικό Λιμάνι του Πειραιά ύψους 230 εκ. ευρώ»
ο βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας έκανε την παρακάτω δήλωση:
«Το «Πρακτικό Διαδικασίας Φιλικής (!) Διευθέτησης» που ανακοίνωσαν πριν από λίγο η ΟΛΠ ΑΕ και η ΣΕΠ ΑΕ (COSCO) επιχειρεί να παρουσιάσει το άσπρο μαύρο και να παραπλανήσει την ελληνική κοινωνία.
Στην πραγματικότητα πρόκειται για ανοιχτή ανατροπή ακόμα και της ήδη χαριστικής σύμβασης με την οποία η COSCO εγκαταστάθηκε στο λιμάνι του Πειραιά. Η νέα επένδυση της COSCO όπως και η παλιά ωφελεί κατά προκλητικό τρόπο την ίδια και ελάχιστα συνεισφέρει σε προστιθέμενη αξία και σε θέσεις εργασίας για την ελληνική οικονομία και την ελληνική κοινωνία. Είναι δε πλέον προφανής η μονοπωλιακού χαρακτήρα εκμετάλλευση του εμπορικού λιμένα Πειραιά.
Αν κάτι τέλος επιβεβαιώνεται για μια ακόμα φορά είναι οι τεράστιες αναπτυξιακές δυνατότητες που έχει το λιμάνι του Πειραιά ως πύλη διαμετακομιστικού εμπορίου προς την Ευρώπη, δυνατότητα που υπό δημόσιο έλεγχο θα μπορούσε να προσφέρει πραγματικά οφέλη στη χώρα μας και στον ελληνικό λαό.
Ο ΣΥΡΙΖΑ δεν αποδέχεται τέτοιες χαριστικές συμφωνίες και πολύ πιο αναλυτικά τις επόμενες μέρες θα δώσουμε αναλυτικότερη τεκμηρίωση. Έτσι κι αλλιώς όμως, πρόκειται για νέα σύμβαση και μάλιστα χωρίς διεθνή διαγωνισμό την οποία η κυβέρνηση οφείλει υποχρεωτικά να φέρει στη Βουλή προς έγκριση»
Από την πλευρά της ο Ομοσπονδία Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) είχε διατυπώσει την αντίθεση της με τον φιλικό διακανονισμό, με την εξής ανακοίνωση:
"Οι τελευταίες εξελίξεις στα Λιμάνια και ιδιαίτερα στον ΟΛΠ αποδεικνύουν ότι η Κυβέρνηση χρησιμοποιεί τα Λιμάνια ως προσωπικό της λάφυρο που το ξεπουλάει στον βωμό της πρόσκαιρης επιβίωσης της αδιέξοδης και καταστροφικής πολιτικής της.
Με τον απαράδεκτο «φιλικό διακανονισμό» μεταξύ ΟΛΠ και COSCO παραχωρούν, χωρίς διαγωνιστική διαδικασία, το Δυτικό Μέτωπο του Λιμανιού .ως «πανωπροίκι» στην COSCO. Με την ουσιαστική κατάργηση του εγγυημένου τιμήματος που προβλέπει η αρχική σύμβαση προχωρούν σε μία ακόμη χαριστική πράξη προς την COSCO. Έτσι υπονομεύεται η οικονομική θέση του Δημόσιου ΟΛΠ, καθώς και τα Δημόσια Έσοδα.
Αυτό, σε συνδυασμό με την απαίτηση της COSCO για απόκτηση του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ και την αποδοχή της απαίτησης από την Κυβέρνηση, όπως διοχετεύεται στον τύπο, οδηγούμαστε στο τέλειο ξεπούλημα και σε σκανδαλώδη ενέργεια.
Οδηγούμαστε, δηλαδή, σε ένα καθεστώς όπου η COSCO θα μεταβληθεί σε ιδιοκτήτη και ταυτόχρονα παραχωρησιούχο (ενοικιαστή) του ΟΛΠ. Θα αποκτήσει όλο τον ΟΛΠ χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση. Παράλληλα θα αποκτήσει δικαιώματα Δημόσιας Αρχής.
Όλα αυτά ασφαλώς θα τύχουν νομικής διερεύνησης, ως προς την νομιμότητά τους, αφού παραβιάζεται κατάφωρα η νομοθεσία περί δημοσίων συμβάσεων. Αυτό άλλωστε προκύπτει και από τα 23 ερωτήματα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προς την Ελληνική Κυβέρνηση.
Καλούμε για μια ακόμη φορά την δικομματική Κυβέρνηση να εγκαταλείψει τον ολισθηρό δρόμο στον οποίο βαδίζει.
Καλούμε τις Πολιτικές Δυνάμεις, την Ελληνική Βουλή, τους Κοινωνικούς Φορείς, την Τοπική και Περιφερειακή Αυτοδιοίκηση να υψώσουν φωνή διαμαρτυρίας στο συντελούμενο έγκλημα.
Ως Συνδικαλιστικές Οργανώσεις θα κινήσουμε όλες τις απαραίτητες νομικές ενέργειες, ώστε να αναδείξουμε τις αυθαίρετες νομικά πράξεις, τόσο στο εθνικό, όσο και στο ευρωπαϊκό επίπεδο.
Θα οργανώσουμε μέτωπο αντίστασης, ώστε να ακυρωθεί το σκανδαλώδες ξεπούλημα των Λιμανιών.
Τα Λιμάνια δεν πωλούνται.
Αποτελούν Εθνικό Κεφάλαιο και περιουσία του Ελληνικού Λαού"

Νέα συνάντηση για την αξιοποίηση των λιμένων αύριο από Βαρβιτσιώτη

Νέα συνάντηση για την αξιοποίηση των λιμένων αύριο από Βαρβιτσιώτη

Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ

Βενιζέλος από Πειραιά: Η λύση είναι ένας λιμένας που ανήκει στο δημόσιο...

Το ΠΑΣΟΚ δεν τάσσεται υπέρ της λεγόμενης μεγάλης παραχώρησης του μετοχικού κεφαλαίου της Ανώνυμης Εταιρείας του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς, αλλά υπέρ της παραχώρησης συγκεκριμένων δραστηριοτήτων, τόνισε ο Ευάγγελος Βενιζέλος, κατά...
την επίσημη επίσκεψή του, στην έδρα των Περιφερειακών Ενοτήτων Πειραιά και Νήσων.

Ο πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ τόνισε ότι «η λύση είναι ένας λιμένας που ανήκει στο δημόσιο, την αυτοδιοίκηση, τα επιμελητήρια, τους φορείς που ασχολούνται με τη ναυτιλιακή οικονομία και τελεί υπό τον έλεγχο και την εποπτεία μια ανεξάρτητης αρχής λιμένων».

Ο κ. Βενιζέλος είπε ότι το θέμα θα συζητηθεί σε κυβερνητικό επίπεδο υπό τον πρωθυπουργό και με τη συμμετοχή του ΤΑΙΠΕΔ, τονίζοντας ότι υπάρχουν νέα δεδομένα και πρωτοβουλίες, για τα οποία δεν έχει ζητηθεί η γνώμη του συγκυβερνώντος κόμματος.

Για την κρουαζιέρα, ανέφερε ότι ο ΟΛΠ θα πρέπει να ολοκληρώσει τις υποδομές του προκειμένου να αποτελέσει κόμβο.

Οι τελωνειακοί δεν άνοιξαν το νέο σταθμό κρουαζιέρας..

4.6.13

Οι τελωνειακοί δεν άνοιξαν το νέο σταθμό κρουαζιέρας..

Κατήγγειλε ο πρόεδρος του ΟΛΠ...
Οι τελωνειακοί αρνήθηκαν να λειτουργήσουν το νέο σταθμό κρουαζιέρας, με αποτέλεσμα τρία μεγάλα κρουαζιερόπλοια να εξυπηρετηθούν από τον ένα σταθμό, όπως κατήγγειλε την Τρίτη ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης, απευθυνόμενος προς...
τον πρόεδρο του ΠΑΣΟΚ Ευάγγελο Βενιζέλο που επισκέφθηκε την περιφερειακή ενότητα Πειραιά.

Πρόκειται για τον νέο σταθμό κρουαζιέρας «Θεμιστοκλής» που εγκαινίασε την περασμένη εβδομάδα ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς και έχει τη δυνατότητα εξυπηρέτησης 25.000 επιβατών.

Ο Γ. Ανωμερίτης ανέφερε πως «Πριν λίγες ημέρες στα Ποσειδώνια μιλούσαμε για την κρουαζιέρα και στο να συμβάλλουμε όλοι προκειμένου ο Πειραιάς να είναι το κεντρικό λιμάνι "κόμβος κρουαζιέρας" στην Ελλάδα, γιατί αν δεν βοηθεί και εμποδιστεί το επόμενο λιμάνι κρουαζιέρας θα είναι στην Κωνσταντινούπολη», αλλά «όλοι πρέπει να συμβάλλουν και πρώτα από όλα οι τελωνειακοί που σήμερα δεν πήγαν να ανοίξουν αυτό που εγκαινιάσαμε την περασμένη εβδομάδα»
«Αυτή η πολυαρχία που συζητήθηκε και στη γενική συνέλευση της espo (ευρωπαϊκός οργανισμός λιμένων) θα πρέπει να τελειώνει», τόνισε. «Τα λιμάνια ανήκουν στο δημόσιο, την αυτοδιοίκηση τα επιμελητήρια και στους χρήστες και αυτή είναι και ευρωπαϊκή πολιτική στο 97% των λιμένων της Ευρώπης».

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι τελωνειακοί ζητούν από τον ΟΛΠ την αρμοδιότητα και τα κλειδιά του νέου σταθμού, κάτι όμως που αρνείται η διοίκηση, καθώς αποτελεί περιουσιακό στοιχείο του οργανισμού για το οποίο έχουν δαπανηθεί εκατομμύρια ευρώ. Οι ίδιες πηγές ανέφεραν μάλιστα, ότι οι τελωνειακοί έχουν παραχωρήσει από την άλλη πλευρά ένα κομμάτι της δραστηριοποίησής τους στον ΣΕΠ.

Την Τετάρτη, η διοίκηση του ΟΛΠ αναμένεται να έχει συνάντηση με τη διοίκηση του Α΄ τελωνείου Πειραιά για το θέμα.
enet.gr

Παραχώρηση Χώρων Ελλιμενισμού Υδροπλάνων στο λιμάνι του Πειραιά. Παρασκευή, 19 Απριλίου 2013

Ευρεία σύσκεψη εταιριών και στελεχών του ΟΛΠ Α.Ε. πραγματοποιήθηκε στα Κεντρικά Γραφεία του Οργανισμού με κύριο θέμα την Παραχώρηση Χώρων Ελλιμενισμού Υδροπλάνων στο λιμάνι του Πειραιά. Στη σύσκεψη έλαβαν μέρος ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης, ο Πρέσβης του Καναδά στην Ελλάδα κ. Robert W. Peck, o Πρόεδρος της MedCruise κ. Στ. Χατζάκος, ο Αντιπεριφερειάρχης Νοτίου Αιγαίου κ. Γ. Πουσαίος και στελέχη εταιριών του ΟΛΠ Α.Ε. Ο ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος έχει λάβει μέρος σε προηγούμενες συσκέψεις κατά τη διαμόρφωση της πολιτικής αεροδιαδρόμων υδροπλάνων, συμφώνησε με όλες τις ενδιαφερόμενες εταιρίες, να εξετάσει και να προτείνει εντός του μηνός θέσεις ελλιμενισμού υδροπλάνων και διάθεση χερσαίων σταθμών επιβατών, μέσω Συμφωνιών Παραχώρησης.

Ανοίγει ο δρόμος για την πώληση άλλων 10 λιμανιών

Του Ηλία Γ. Μπέλλου Ανοίγει ο δρόμος για την πώληση άλλων 10 μεγάλων λιμανιών μετά τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ, αλλά και ακόμα 20 μικρότερων εθνικού και διεθνούς ενδιαφέροντος, με την πρόσκληση προς τις διοικήσεις που τα ελέγχουν να προχωρήσουν στην εκπόνηση Γενικών Προγραμματικών Σχεδίων. Η πρόσκληση αφορά μεγάλα λιμάνια όπως του Βόλου, της Πάτρας, της Ραφήνας, της Καβάλας, της Αλεξανδρούπολης, της Ραφήνας, της Ελευσίνας, Ηγουμενίτσας, Λαυρίου και Ηρακλείου αλλά και ακόμα 20. Η κίνηση συμπίπτει χρονικά με την παράδοση σήμερα στην κυβέρνηση του σχεδίου του ΤΑΙΠΕΔ για την αξιοποίηση των 12 πρώτων λιμανιών (τα παραπάνω συν ΟΛΠ και ΟΛΘ) μεταξύ των οποίων και των δύο εισηγμένων. Σύμφωνα με πολύ καλά πληροφορημένες πηγές, προάγεται η πώληση των ποσοστών του δημοσίου στις δύο εισηγμένες μετά από διαγωνισμό, σε συνδυασμό με σύμβαση μακροχρόνιας παραχώρησης πιθανότατα 40 ετών, και όχι οι επιμέρους διαγωνισμοί για παραχωρήσεις επιμέρους δραστηριοτήτων τους. Εφόσον τελικά αποφασιστεί αυτή η οδός, εγκαταλείπεται αυτονόητα το σχέδιο συνένωσης των λιμανιών σε holding εταιρείες και σε 4 λιμενικά συστήματα, προφανώς μετά και από σχετική εισήγηση των συμβούλων του ΤΑΙΠΕΔ για το βέλτιστο οικονομικό μοντέλο ώστε να μεγιστοποιηθούν τα έσοδα του δημοσίου. Όσον αφορά στα υπόλοιπα 10 μεγάλα λιμάνια, ο υπουργός ναυτιλίας και Αιγαίου, Κωστής Μουσουρούλης, με την αρμοδιότητα του συνολικού σχεδιασμού και χάραξης της εθνικής λιμενικής πολιτικής για την ανάπτυξη των λιμένων ,ώστε να ανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις για την εξυπηρέτηση των επιβατών, πλοίων και φορτίων, έχει εκπονήσει και παρουσιάσει νέα Λιμενική Στρατηγική, πενταετούς ορίζοντα με έξι στόχους: Την ανάπτυξη των λιμένων με βάση ολοκληρωμένο σχέδιο, τη περιφερειακή ανάπτυξη, τη διασφάλιση του συντονισμού των παρεμβάσεων, την ιεράρχηση προτεραιοτήτων, την ορθολογική κατανομή των πόρων και την προσαρμογή στις σημερινές διεθνείς εξελίξεις. Στο πλαίσιο αυτό ανακοίνωσε αργά χθες το απόγευμα και τις τεχνικές προδιαγραφές για την εκπόνηση των Γενικών Προγραμματικών Σχεδίων ή Master Plan των 32 συνολικά λιμένων διεθνούς και εθνικού ενδιαφέροντος. Οι προδιαγραφές διαφοροποιούνται ανάλογα με την κατηγορία του λιμένα. Υπάρχουν τέσσερις κατηγορίες: Λιμάνια διεθνούς ενδιαφέροντος, λιμάνια εθνικής σημασίας, λιμάνια μείζονος ενδιαφέροντος και λιμάνια τοπικής σημασίας. Σκοπός του Κωστή Μουσουρούλη είναι να εκπονηθούν, ή επικαιροποιηθούν όπου ήδη είχαν εκπονηθεί, από τα 32 λιμάνια σε πρώτη φάση προγραμματικά σχέδια τα οποία θα προσδιορίζουν τα μέγιστα επιτρεπόμενα όρια της ζώνης λιμένα, οι επιτρεπόμενες προσχώσεις, οι χρήσεις γης, οι όροι και οι περιορισμοί δόμησης, οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και κάθε αναγκαίο στοιχείο για την λειτουργικότητα και ασφάλεια του λιμένα. Μετά την εκπόνηση του Master Plan κάθε λιμένα, και προ της υποβολής του προς έγκριση στην Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων προβλέπεται ότι θα πρέπει να λαμβάνεται και η γνώμη του Δήμου στον οποίο υπάγεται το λιμάνι και μάλιστα με σχετική απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου.

«Να κάνει ο ΟΛΠ την ανάπλαση της Ακτής Μιαούλη»

Πρόταση να αναλάβει ο ΟΛΠ την ανάπλαση του δρόμου του Πειραιά που είναι συνδεδεμένος με τη ναυτιλιακή βιομηχανία της χώρας μας, την Ακτή Μιαούλη, κατέθεσε κατά τη διάρκεια του τελευταίου Δημοτικού Συμβουλίου ο κ. Γιάννης Μίχας.

ΟΛΠ: Υπεγράφησαν νέες ΣΣΕ με μηδενική αύξηση
Δευτέρα, 8 Απριλίου 2013





Τις νέες Συλλογικές Συμβάσεις Εργασίας που προβλέπουν μηδενικές αυξήσεις με την Ομοσπονδία Μονίμων Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ), την Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ Α.Ε. και την Ένωση Εποπτών και Αρχιεργατών (ΟΦΕ),
ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο της ΟΛΠ Α.Ε. μετά από τρίμηνη διαδικασία διαπραγματεύσεων μεταξύ Συνδικάτων και Διοίκησης. Η ισχύς των όρων των ΣΣΕ είναι διετής.

Οι δύο πλευρές αφού έλαβαν υπόψη το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον, τους υφιστάμενους νομοθετικούς περιορισμούς και την αναγκαιότητα διασφάλισης της αποτελεσματικής λειτουργίας της εταιρίας συναποφάσισαν:
1. Να επαναλάβουν τις διατάξεις του συμβατικού καθεστώτος του 2009 προσαρμοσμένο, όσο διαρκούν, στις διατάξεις των Ν. 3833/2010, 3845/2010 και 4024/2011.
2. Να αναθεωρηθούν οι ισχύοντες κανονισμοί με στόχο την ενίσχυση της παραγωγικότητας εντός εύλογου χρονικού διαστήματος.
3. Να προσαρμοσθούν σταδιακά επιμέρους διαφορές μεταξύ κατηγοριών λιμενεργατών βάσει ισοδύναμων αντισταθμίσεων και
4. Να συσταθούν Ειδικές Μικτές Επιτροπές για τις απαιτούμενες μεταβολές.
“Οφείλω να αναγνωρίσω τη διεκδικητικότητα και υπευθυνότητα των συνδικαλιστικών οργάνων του χώρου, που σε μια επώδυνη οικονομική φάση για τη χώρα, αλλά και για την εταιρία, η οποία το 2009 μετά την υπογραφή Σύμβασης Παραχώρησης έπρεπε να επανακινήσει τη δραστηριότητά της σε έναν σημαντικό τομέα της από μηδενική βάση, συναίνεσαν στην υπογραφή νέας ΣΣΕ. Η εταιρεία, από το 2010 διάγει μια φάση εργασιακής ειρήνης, παρά τις μειώσεις αμοιβών και την αποχώρηση 530 εργαζόμενων, χωρίς να γίνει έκτοτε ούτε μια νέα πρόσληψη» δήλωσε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γεώργιος Ανωμερίτης:
«Από την πλευρά της η διοίκηση, με βασικές δομικές αλλαγές και αναπτυξιακή στρατηγική έχει καταστήσει τον ΟΛΠ Α.Ε. επί τριετία κερδοφόρο, διασφαλίζοντας τις θέσεις εργασίας χωρίς απολύσεις, δίνοντας μέσα από την ανάπτυξη όλων των τομέων της σημεία σταθεροποίησης και ανάκαμψης, προς όφελος του Οργανισμού, του ευρύτερου Πειραιά και της λιμενικής βιομηχανίας της χώρας. Ο ΟΛΠ Α.Ε. μέσα σε συνθήκες εργασιακής ειρήνης και κερδοφορίας θα συμβάλλει με το μέγεθος του στη συνολική ανάπτυξη του ελληνικού λιμενικού συστήματος.”

Σύμβαση μετατρέπει σε «κλειστό» το επάγγελμα του λιμενεργάτη

Του Νικου Mπαρδουνια

«Ενα βήμα εμπρός, δύο βήματα πίσω» κάνει το υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας στην υλοποίηση της λιμενικής πολιτικής του, που αποτελεί την «αιχμή του δόρατος» στη στρατηγική προσέλκυσης επενδυτών. Και τούτο, διότι από τη μια προωθεί τις διαδικασίες εισόδου ιδιωτών επενδυτών στα λιμάνια και από την άλλη «επαναφέρει» ξεχασμένες διεθνείς συμβάσεις προκειμένου να «προστατέψει» διάφορες «συνδικαλιστικές ομάδες» οι οποίες, κατά το παρελθόν, με τη δράση τους οδήγησαν το εμπορικό λιμάνι του Πειραιά σε πλήρη απαξίωση. Το υπουργείο προωθεί την κύρωση της Διεθνούς Σύμβασης Εργασίας 137, της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας, μέσω της οποίας πρακτικά το επάγγελμα του λιμενεργάτη μετατρέπεται σε «κλειστό» τη στιγμή που στη χώρα βρίσκεται σε εξέλιξη μια γιγαντιαία προσπάθεια απελευθέρωσης κάθε «κλειστού» επαγγέλματος.

Είναι χαρακτηριστικό ότι σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε χθες, υπό τον γενικό γραμματέα Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής Θάνο Πάλλη, οι εκπρόσωποι του βασικού παρόχου του εμπορικού λιμένα, της εταιρείας Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιώς (ΣΕΠ Α.Ε.), θυγατρικής της κινεζικής Cosco, καθώς και των χρηστών του λιμένα, χαρακτήρισαν «αναχρονιστική» τη συγκεκριμένη σύμβαση αναδεικνύοντας τον κίνδυνο μελλοντικών επιπλοκών. Μάλιστα, μιλώντας στην «Κ» αναρωτήθηκαν: Γιατί κάποιοι προτείνουν να κυρωθεί στην παρούσα χρονική στιγμή μια σύμβαση που ισχύει από το 1973 και ήταν ξεχασμένη;

Στα άρθρα 3 και 4 της συγκεκριμένης σύμβασης προβλέπεται η δημιουργία μητρώου για όλες τις επαγγελματικές κατηγορίες των λιμενεργατών και οι καταχωρισμένοι λιμενεργάτες θα έχουν προτεραιότητα για να αναλάβουν κάποια εργασία στα λιμάνια. Στο άρθρο 4 αναφέρεται ότι «το δυναμικό των μητρώων θα αναθεωρείται περιοδικά προκειμένου να καθοριστεί σε επίπεδο αντίστοιχο με τις ανάγκες του λιμανιού». Πρακτικά δημιουργείται ένα μητρώο πιστοποίησης των λιμενεργατών το οποίο θα ελέγχεται από τη συνδικαλιστική ηγεσία η οποία συγχρόνως θα «μοιράζει» εργαζομένους στους ενδιαφερόμενους παρόχους του εμπορικού λιμένα ελέγχοντας τις όποιες συμφωνίες για εργασιακά και μισθολογικά ζητήματα τεθούν.

Οχι στην επικύρωση

Τελείως αναχρονιστική χαρακτήρισαν κύκλοι της ΣΕΠ Α.Ε. τη συγκεκριμένη σύμβαση, σημειώνοντας ότι «τυχόν εφαρμογή της θα σημαίνει ότι ένα επάγγελμα “κλείνει” τεχνητά τη στιγμή που διεθνώς απελευθερώνονται τα πάντα». Οι ίδιοι κύκλοι ανέφεραν ακόμη ότι η ποιότητα της εργασίας ενός εργαζομένου θα πρέπει να βρίσκεται στην κρίση του εργοδότη και όχι «κάποιων συνδικαλιστών ή μητρώων».

Ο πρόεδρος της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης (ΔΝΕ) Νίκος Αρβανίτης ανέφερε ότι «υπάρχει ο φόβος του παρελθόντος και οι εταιρείες προβληματίζονται σοβαρά ότι εάν οι λιμενεργάτες γίνουν “κλειστό” επάγγελμα, που με την εφαρμογή της σύμβασης εκεί θα οδηγηθούμε, ελλοχεύει ο κίνδυνος εργασιακών εκβιασμών με διάφορες μορφές και μπορεί να έχουμε αποχωρήσεις εκεί που υπολογίζουμε σε αύξηση του αριθμού των εταιρειών που θα εντάξουν τον Πειραιά στα δρομολόγιά τους».

Από την πλευρά του ο γενικός γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής Θάνος Πάλλης υποστήριξε ότι δεν τίθεται θέμα να γίνουν οι λιμενεργάτες «κλειστό» επάγγελμα και σημείωσε ότι «βρισκόμαστε στο στάδιο πρωτοβουλιών για το άνοιγμα των επαγγελμάτων? η περίπτωση των λιμενεργατών δεν μπορεί να καθυστερήσει. Κάθε προσπάθεια της γενικής γραμματείας είναι προς αυτή την κατεύθυνση».

Αγαπημένα βίντεο (λίστα αναπαραγωγής)

Κάθε λιμάνι θα αποκρατικοποιηθεί ξεχωριστά Παρασκευή, 1 Μαρτίου 2013

Με τον ΟΛΘ θα ανοίξει ο κύκλος των αποκρατικοποιήσεων λιμένων στη χώρα, που προγραμματίζεται για το β' τρίμηνο της χρονιάς. Σε κλειστή σύσκεψη στο Μέγαρο Μαξίμου αποφασίστηκε η νέα στρατηγική στις αποκρατικοποιήσεις των λιμένων, η οποία θα διαφοροποιείται απ' την αρχική που είχε προταθεί. Έτσι, σύμφωνα με την "Καθημερινή", κάθε λιμάνι πλέον θα εξετάζεται ξεχωριστά και δεν θα μπει σε ένα "πακέτο" μέσω εταιρικού σχήματος. Πρόκειται για τους λιμένες Πειραιά (ΟΛΠ), Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), Πατρών (ΟΛΠΑ), Ηγουμενίτσας, Κερκύρας, Ηρακλείου, Καβάλας, Αλεξανδρούπολης, Βόλου, Ραφήνας, Λαυρίου και Ελευσίνας. Η αρχική πρόταση του υπ. Ναυτιλίας Κωστή Μουσουρούλη ήταν η δημιουργία τεσσάρων διακριτών ανώνυμων εταιρειών στις οποίες θα εντάσσονταν - κυρίως με γεωγραφικά κριτήρια - οι 12 επιμέρους λιμένες της χώρας. "Η μορφή αξιοποίησης που θα εφαρμοστεί σε κάθε λιμάνι θα είναι συνάρτηση της συνολικής στρατηγικής αξιοποίησης, του επιδιωκόμενου βαθμού ανταγωνιστικότητας και του επενδυτικού ενδιαφέροντος που θα εκδηλωθεί γι αυτό", ανέφερε η σχετική ανακοίνωση που εξέδωσε χθες το ΤΑΙΠΕΔ. Πάντως μία τέτοια στρατηγική δεν εμποδίζει το ενδεχόμενο να υπάρξουν επιμέρους ομαδοποιήσεις δύο ή περισσότερων λιμανιών. Σε κάθε περίπτωση όμως, αυτό θα εξετάζεται κατά περίπτωση. Επίσης σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ, εξετάζονται δύο μοντέλα αξιοποίησης των λιμένων. Το πρώτο μοντέλο περιλαμβάνει την υπογραφή σύμβασης παραχώρησης όπου ο κάθε επενδυτής θα αναλάβει τη διαχείριση του αλλά και τον εκσυγχρονισμό του λιμένα. Το δεύτερο μοντέλο προβλέπει την πώληση μετοχών μιας ΑΕ και ταυτόχρονη τροποποίηση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης. Το πρώτο μοντέλο ήδη αξιοποιήθηκε στην περίπτωση της επένδυσης της Cosco στον ΟΛΠ ενώ το δεύτερο εφαρμόζεται για πρώτη φορά στην ΕΥΑΘ.

ΠΡΙΝ ΤΗ ΣΥΛΛΗΨΗ- ΜΕΤΑ ΤΗ ΣΥΛΛΗΨΗ

Η Τρόϊκα δεν θέλει μονοπώλιο στο λιμάνι του Πειραιά Τετάρτη, 23 Ιανουαρίου 2013

Ο δρόμος για να εισέλθουν στρατηγικοί επενδυτές στον ΟΛΠ και ΟΛΘ ανοίγει πλέον αφού στην έκθεση του ΔΝΤ ειδικά για τα λιμάνια ζητά την ανάκληση των σταθερών τελών στις υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης και να επιτραπεί η απασχόληση των φορτοεκφορτωτών σύμφωνα με τα ισχύοντα στον ιδιωτικό τομέα. Το νέο ρυθμιστικό πλαίσιο θα πρέπει να εφαρμοστεί έως τον Απρίλιο του 2013 όταν θα έχει ξεκαθαρίσει και το θέμα των κρατικών ενισχύσεων. Η Cosco έχει δείξει ενδιαφέρον να αποκτήσει το 60% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΠ και να καταστεί κυρίαρχος στον Πειραιά που είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Ανατολικής Μεσογείου και κεντρική πύλη των κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη, τα Βαλκάνια και τη Μέση Ανατολή. Οι Κινέζοι φέρεται να έχουν κάνει κρούση, να έχουν βολιδοσκοπήσει την κατάσταση και τα «θέλω» της ελληνικής κυβέρνησης, αφήνοντας να εννοηθεί ότι θα δώσουν ένα δισεκατομμύριο ευρώ και θα κάνουν και έργα ανάπτυξης. Ειδικότερα και σύμφωνα με πληροφορίες η Cosco έχει δεσμευθεί ότι αν προχωρήσει το θέμα με τον ΟΛΠ θα κατασκευάσει τη νέα βάση κρουαζιέρας και θα αναστήσει τη ναυπηγοεπισκευή, κινήσεις που θα δώσουν υπεραξία στις παραναυτιλιακές επιχειρήσεις στο λιμάνι του Πειραιά. Και εδώ μπαίνει η Τρόϊκα η οποία πίεζε την ελληνική κυβέρνηση να πουλήσει άμεσα τα μετοχικά πακέτα των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Όταν όμως συνειδητοποίησαν οι τροϊκανοί ότι από τα δύο αυτά λιμάνια διακινείται σχεδόν όλο το εμπορικό φορτίο της Ελλάδας τότε άλλαξαν γνώμη και ζήτησαν να μην πουληθούν οι μετοχές αλλά να γίνει παραχώρηση υπηρεσιών. Πληροφορίες που κυκλοφορούν στα γραφεία της Ακτής Μιαούλη κάνουν λόγο για άρνηση των Ευρωπαίων να επιτρέψουν τη δημιουργία μονοπωλιακών καταστάσεων όπως για παράδειγμα κυριαρχία των Κινέζων στον Πειραιά. Οι οριστικές αποφάσεις της κυβέρνησης για την αξιοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ αναμένεται να ληφθούν τον Φεβρουάριο με την έκθεση που θα καταθέσει το ΤΑΙΠΕΔ. Σύμφωνα με το Μνημόνιο ΙΙΙ, τα λιμάνια θα αξιοποιηθούν κυρίως μέσω παραχωρήσεων, όπως επανειλημμένα έχει επισημάνει ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης . Η εφημερίδα Lloyds Lloyds, σε τελευταίο της δημοσίευμα, συνδυάζει τις εξελίξεις γύρω στον ΟΛΠ με ανακοίνωση της Cosco Pacific που είναι η διαχειρίστρια του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ- στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ ότι ετοιμάζεται να προχωρήσει στην έκδοση χρεογράφων προκειμένου να χρηματοδοτήσει σχέδια επέκτασης τερματικών της σταθμών και άλλες δράσεις. Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΤΑΙΠΕΔ, ενδιαφέρον για τα ελληνικά λιμάνια υπάρχει από τις ΗΠΑ, Ρωσία, Κίνα, Ινδία, Ελβετία, Ιταλία ακόμη και από την Τουρκία.